信州の小布施へ北斎の絵を見に行ったり、年賀状の版画の摺りをやったり、だいぶ遅れてしまいましたが、作り直しのPA-22はなんとか骨組みが出来ました。まだ部品の状態でバラバラですが、これから紙貼に掛かろうと思っています。

　胴体部です。各部の部材寸法は細く、うすくして軽量化に気を使ったつもりです。

　パイパー　PA-22　飛行テストの結果は全く不安定でした。激しいダッチロールでまっすぐに飛びません。今まで低翼機が多かったので、ダッチロールを体験したのは初めてです。原因は簡単で、横安定が強すぎる事と、方向安定の不足です。対策は、上反角を減らして、垂直尾翼面積を増やせば良いのですが、いずれも改造するのは厄介ですから、とりあえず写真のようなフィンを胴体後部下につけました。プロペラ直径も140ｍｍから120ｍｍに直しました。なんとか飛行するようにはなりましたが、なんとも不細工ですから、思い切って新しく作り直し、ついでに軽量化も図ろうと思います。

　上反角は3度から1度に変更し、垂直尾翼は12％（寸法比）拡大しました。垂直尾翼容積係数は約0.05ぐらいになります。もともと小さ過ぎたうえに胴体も短かったようです。

　さらに　もう一枚。

　マーク類はすべて、マスキングしてエアブラシによる塗装です。強度不足のため、霧があまり吹けず、あちこちに皺が残って見苦しいのですが我慢する事にしました。

マーク類は慣れた方法でやっているだけです。進歩がないだけ。

　重量はKazさんに聞かれると恥ずかしいのですが、8.1ｇです。7ｇ台を目指したのですが、ファンユニットだけでKazさんのミグの 2倍以上の 2.2ｇ有ります。それでもカットラスより2ｇ軽くなって（カットラスは10.1ｇ）いますし、ゴムのフック間隔がミグの1.5倍（290ｍｍ）有りますから、すこしは期待しています。

　ファンのストッパーは写真のようなものをを作りました。これは縮んだ状態です。

　この様に使用します。これは伸びた状態です。

　機体に取り付けた状態です。主翼との干渉を避けるため斜めに差し込むようにしました。機体を後方にずらしてゴム巻台から外します。作業中にうっかり外れないようにピンを差し込むための穴を開けて置きましたが、その必要は無かったかも知れません。

　写真　もう一枚。

　孫も息子達も帰り、まだまだ暑い日が続いていますが、飛行機を再開しました。

　銀色の塗料はアルミ粉が入っていますから、どうしても重くなります。普通は白とわずかな黒で、うすい灰色を作り、銀色を混ぜてそれらしい色にするのですが、それだと灰色の中に銀色の顔料（アルミ粉）が混ざってしまう恐れがあります。出来るだけ銀色を少なくする為、まず灰色だけで薄く塗装して、その上に銀色を最小限、吹き付ければ少ない銀色で、それらしい色になるのではないかと思い、やってみました。しかし、実際はそれほど上手くは、いきませんでした。灰色も銀色も、その切り上げ時がむずかしく、思ったほど軽量にはならなかったようです。さらに、もし壊した時、修理して部分的に塗り直すとき、銀色の色調を合わすのが難しいことになるのではないかと思われます。浅はかな思い付きでした。